德国铁路工人大罢工

当地时间14日中午，德国的货运司机开始了为期62小时的罢工。从15日凌晨2时开始，长途和地方客运列车也加入到罢工中来。这是德国铁路公司自1994年成立以来时间最长的一次罢工。公司发言人15日早上称，罢工对地区交通造成了很大影响，通往东方的火车已基本停运。

罢工首先害苦了众多的上班族，因为火车是德国人上班最重要的交通工具之一。在柏林火车站，记者看到一些人无望地看着列车时刻指示牌，上面简短地写着“本次列车停发”字样。很多人天还没亮时就起身，冒着严寒或步行或骑自行车去上班。许多地方从凌晨5时就开始堵车，车龙长达数公里。

为了应对危机，德国铁路公司不仅开出了500辆巴士代替火车，还从瑞士和奥地利“进口”了1,000名火车司机。即便如此，也无法挽回罢工带来的巨大损失。罢工每天使100多万乘客无法正常乘坐火车，而货运司机罢工每天造成的损失更高达7,500万欧元。奥迪汽车公司则称，由于从斯洛伐克运来的车身无法准时到达布鲁塞尔，工厂取消了早班。

德国火车司机的罢工至今已经持续了5个月，各方的耐心已经打了极限。工会威胁本次罢工于11月16日结束后，再发动无限期罢工，罢工时间可能会持续到圣诞节。工会提出的要求，是火车司机工资提高31％，但德国铁路公司只同意加薪4.5％。一位司机告诉记者，德国火车司机每月平均净收入才1,500欧元，加上加班费也不超过2,000欧元，比起瑞士同行的4,800欧元少许多。

（本案例摘录自青木、李琰（2007）“德国铁路大罢工再震欧洲”，《环球时报》，2007年11月16日。）

从经济学的角度来看，德国铁路的情形是一种典型的双边垄断。德国铁路公司是火车司机的唯一雇主，而火车司机工会也是德国铁路的唯一火车司机供给者。雇主压低工人的工资，又威胁裁减职位，而工会则试图全面提高工资水平与福利。当双方谈判不能达成协议时，便出现敌对的局面——不是雇主解雇工人就是工人罢工。不单劳资双方都要蒙受巨大的经济损失，连相关的行业也不能幸免，这绝对不是一种最有效的运作方式。